Вчера, 5 декабря, в Московской городской думе прошел круглый стол по транспортным проблемам российской столицы. Заседание было посвящено теме "Транспортные проблемы Москвы: инновационные пути решения. Возможности снижения бюджетных затрат за счет привлечения инвестиций". Один из участников обсуждения, профессор Роланд Липп из Германии, рассказал о проекте строительства домов, по крышам которых пройдут транспортные магистрали.

"В качестве одного из проектов решения транспортных проблем в Москве мы хотим предложить Штрассенхауз (StrassenHaus – дом-дорога). Разгрузка дорожной ситуации происходит за счет дополнительных "невидимых", бесперекрестных бесшумных дорог с односторонним движением", – цитирует профессора РИА "Новости".

По мнению немецкого ученого, такая организация движения позволит также снизить объем транзита в наземном уровне, а также обеспечить беспрепятственное движение спецтранспорта, например, "скорой помощи", а также доставку почты. Профессор Липп добавил, что внедрение сети Штрассенхауз позволит улучшить и экологические показатели, в частности снизить уровень уличного шума.

"В Штрассенхауз встроена также система перевозки грузов. Каждые 8 секунд по системе стартует капсула для перевозки груза со скоростью 40 километров в час. За день такие капсулы перевозят порядка 9 тысяч тонн", – подчеркнул Липп.

Строительство пилотного участка такой трассы по предложению мэра Москвы Юрия Лужкова должно начаться в будущем году. Предположительно, Штрассенхауз появятся в Южном округе столицы.

Вместе с тем, свои сомнения относительно широкого внедрения системы Штрассенхауз высказал генеральный инженер НИИПИ генплана Москвы Юрий Коротков. "Если это часть транспортной системы – важна система стыков с существующей системой. Нужно понять нюансы эксплуатации, содержание и поддержание нужной функциональности Штрассенхауза. Другой вопрос – поиск пространства. Мы проанализировали все коридоры – эту систему полностью вместить невозможно, застройка не позволяет", – пояснил Коротков. По его мнению, перед тем, как рассматривать возможность масштабного внедрения этой системы, необходимо убедиться в ее функциональности на локальном участке.

Сегодняшняя российская пресса откликнулась на проект Липпа. Статья в газете "Коммерсант", посвященная этой теме, озаглавлена так "У Юрия Лужкова поедет крыша".

В беседе с корреспондентом газеты генеральный инженер НИИПИ генплана Москвы Юрий Коротков дал следующий дополнительный комментарий: "К этой идее мы отнеслись как к экзотической. Как решение проблем пробок в Москве этот проект рассматривать нельзя – его можно реализовать только локально, в каком-то районе. Втиснуть его в нынешнюю систему городских магистралей не получится из-за плотной застройки". Господин Коротков также отметил, что для реализации проекта, возможно, придется менять и законодательство, в частности, Градостроительный кодекс и Генплан развития Москвы. "Сейчас все территории под застройку и дороги уже запланированы", – объяснил он.

В девелоперских компаниях сомневаются в успешности проекта. "В Москве себестоимость строительства офисов класса А – $1000-1500 за 1 кв. м, это дешевле, чем предлагают немцы, – отметил ведущий специалист департамента коммерческой недвижимости Penny Lane Realty Максим Жуликов. – Результатом подобного строительства может стать появление миллионов квадратных метров невостребованных офисных помещений. Да, есть люди, которым абсолютно все равно, где находится их офис – под землей или под дорогой, однако этот спрос не безграничен. Нельзя сказать, что Москва настолько застроилась, что нужно срочно делать такие дороги-офисы". Поэтому проект вряд ли будет успешным, если будет целиком зависеть "от коммерческой реализации офисных помещений", считает господин Жуликов.

"Это безумие какое-то, – сказал "Коммерсанту" директор Государственного института искусствознания Минкульта Алексей Комеч, – вместо того чтобы нормально отрегулировать движение в центре города, делается все для того, чтобы туда ехало как можно больше людей".

Ссылки по теме: