Издание The Marker опубликовало сегодня статью Ноама Сегаля, посвященную приватизации автобусных маршрутов. Автор статьи утверждает, что приватизация общественного транспорта провалилась, по его словам, если бы депутаты Кнессета ездили в автобусах, то немедленно прекратили бы процесс передачи автобусных маршрутов в частные руки.

Сегаль напоминает, что приватизация маршрутов, начавшаяся в 2002 году, ставила своей целью снижение цен на проезд, повышение конкуренции и улучшение качества обслуживания. "Ни одна из указанных целей не была достигнута", – утверждает он.

По его словам, конкуренции в данной сфере нет, так как пассажиры не могут выбирать между различными компаниями, обслуживающими маршруты. Ноам Сегаль указывает также на резкое ухудшение качества обслуживания: "Опоздания на час и более, водители, пропускающие остановки, битком набитые автобусы стали обычным делом". Помимо этого, мелкие компании не располагают достаточным парком автобусов, чтобы быстро заменять неисправные машины. В результате люди предпочитаю платить в два раза больше, но ехать в комфортном поезде, а не в тесном автобусе, отмечает автор статьи.

Таким образом, реформа, призванная уменьшить число легковых машин на трассах, потерпела крах. Использование частных автомобилей обходится государству в 30 млрд. шекелей – из-за потери времени, перегруженности дорог, автокатастроф, ущерба окружающей среде. При этом сокращение субсидирования компаний "Дан" и "Эгед" принесло казне всего 100 млн. шекелей, утверждает автор. "Общественный транспорт относится к естественным монополиям, и должен управляться централизовано", – заключает он.

Напомним, в 2008 году приватизация автобусных маршрутов продолжится. Согласно планируемой реформе, предметом ежегодного тендера станут 5%-15% маршрутов, находящихся под контролем компаний "Эгед" и "Дан". В течение 9 лет планируется завершить тендеры по всем маршрутам. При этом "Эгед" не имеет права участвовать в тендерах, пока не менее 10% маршрутов не окажутся в руках трех других компаний (включая "Дан").

По данным министерства финансов, на сегодняшний день примерно пятая часть маршрутов передана частным компаниям, в результате чего стоимость упала на 20%-30% по сравнению с положением на маршрутах, оставшихся в руках "Дан" и "Эгед". Субсидирование общественного транспорта обходится государственной казне в 2,2 млрд. в год. По расчетам финансового ведомства, завершение реформы позволит сократить расходы этой отрасли на 1,1 млрд. шекелей.

Ссылки по теме: