Сослуживец Юрия Гагарина раскрыл тайну гибели первого космонавта планеты
Дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт Владимир Аксенов, в день гибели Юрия Гагарина, 27 марта 1968 года, проходивший вместе с ним на аэродроме предполетное медобследование, но полетевший на другом самолете, впервые представил наиболее правдоподобную и пока официально не озвученную версию авиакатастрофы, в которой погиб первый космонавт планеты.
Причины гибели Юрия Гагарина Владимир Аксенов изложил в книге "Дорогами испытаний", изданной ограниченным тиражом, сообщает РИА "Новости".
По словам Аксенова, первым представляемую версию сформулировал через несколько дней после крушения истребителя МиГ-15 УТИ, в результате которого погибли Гагарин и командир летного полка Центра подготовки космонавтов Владимир Серегин, заслуженный летчик-испытатель, член государственной комиссии по расследованию авиакатастрофы Сергей Анохин.
Метеоусловия в день авиакатастрофы были сложными, но вполне приемлемыми для выполнения летных заданий. Нижний край почти сплошных облаков был на высоте примерно 600 метров над землей. Затем до высоты 4 тысяч метров облачность была плотная, с небольшими разряжениями. Над верхним краем никаких облаков: чистое небо и очень хорошая видимость, отмечает Аксенов.
По его словам, последнее сообщение с борта самолета Юрия Гагарина было о том, что они с Владимиром Серегиным закончили выполнение летного задания над верхним краем облачности, то есть на высоте более 4 километров.
"Снижение из зоны пилотажа можно выполнять разными способами: либо нисходящей спиралью за несколько кругов, либо сделав переворот с выходом из пикирования в сторону аэродрома. Второй способ - интенсивное снижение переворотом - применяют многие летчики, которым необходимо побыстрее завершить свое задание и предоставить самолет другим пилотам. А в этот день должен был летать еще и космонавт Евгений Хрунов, так что мотивы для наиболее быстрого снижения были", – констатирует летчик-космонавт.
По его мнению, выполнив переворот, Гагарин и Серегин задержались на две-три секунды с выходом из пикирования и неожиданно для себя попали в слой сплошной облачности. Аксенов уточняет, что предпосылками для попадания в плотные облака после переворота могли стать также увеличение высоты и плотности облачности в месте входа в нее самолета по сравнению с ее общим уровнем или недостаточная начальная высота ввода МиГ-15 в переворот.
"Таким образом, причиной катастрофы могли стать усложненная метеообстановка с расположением верхнего края сплошной облачности на высоте около 4-х километров, а нижнего края - на высоте всего 600 метров от земли; недооценка летчиками, прежде всего, Владимиром Серегиным, сложности имеющейся метеообстановки, а также ставшее неожиданностью для пилотов попадание в сплошную облачность на большой скорости в режиме интенсивного снижения, и, как следствие, невозможность устойчивого пилотирования по приборам. Еще одной причиной авиакатастрофы стал недостаток высоты от нижней кромки облаков до вывода самолета из пикирования", – заключает Аксенов.
Самым вероятным исходом от неожиданного попадания МиГ-15 в плотную облачность на высокой скорости без устойчивой работы приборов пространственного положения, в первую очередь, авиагоризонта, стало затягивание истребителя в глубокую нисходящую спираль, либо, при интенсивных попытках уйти вверх – срыв в скоростной штопор.
Согласно официальным данным расследования, самолет, в котором находились Гагарин и Серегин, после выхода из облаков шел к земле почти вертикально со скоростью около 700 километров в час. На такой скорости он пролетел остававшиеся до земли 600 метров примерно за три секунды.
Владимир Аксенов отмечает также, что вертикальный пилотаж на тяжелом самолете МиГ-15 УТИ является очень непростой задачей.
"В нижней точке выполнения фигур и переворотов скорости самолета почти максимальные – около 700 километров в час. На МиГ-15 при интенсивном снижении проскочить лишних нескольких сот метров и даже километр вполне реально", – заключает летчик-космонавт.
Официальные выводы государственной комиссии, изучавшей обстоятельства гибели первого космонавта планеты, вкратце таковы: экипаж из-за изменившейся в полете воздушной обстановки (подробности не уточнялись) совершил резкий маневр, и самолет сорвался в штопор. Пытаясь вывести машину в горизонтальный полет, пилоты столкнулись с землей и погибли. Отказов или неисправностей техники обнаружено не было. Химический анализ останков и крови летчиков посторонних веществ не выявил. Полный отчет комиссии до сих пор засекречен.
Обстановка секретности породила и массу невероятных слухов. По одному из них, Гагарин с Серегиным перед полетом выпили по стакану водки. По официальным источникам, эта версия опровергается заключением о том, что алкоголь в крови пилотов обнаружен не был.
Категорически отвергает ее и Владимир Аксенов: "Зная сложность и ответственность того летного дня для Юрия Гагарина, нам всем, кто знал ситуацию изнутри, как впрочем, и всем летчикам, просто дикими представляются все пересуды и обсуждения о том, что Гагарин и Серегин якобы отправились в полет пьяными".
